Կարմիր ծովի իրարանցում. խափանված նավագնացություն, հրադադարի ջանքեր և շրջակա միջավայրի վտանգներ

Կարմիր ծովը ծառայում է որպես Ասիայի և Եվրոպայի միջև ամենաարագ ճանապարհը։ Խափանումներին ի պատասխան՝ առաջատար նավագնացության ընկերությունները, ինչպիսիք են Mediterranean Shipping Company-ն և Maersk-ը, նավերը վերաուղղորդել են դեպի Աֆրիկայի Բարի Հույսի հրվանդանի շուրջ զգալիորեն ավելի երկար երթուղի, ինչը հանգեցրել է ծախսերի, այդ թվում՝ ապահովագրության, և ուշացումների աճի։

Փետրվարի վերջի դրությամբ հուսիթները տարածքում թիրախավորել էին մոտ 50 առևտրային և մի քանի ռազմական նավ։

Մինչ Գազայի հատվածը մոտենում է հրադադարի համաձայնագրի կնքմանը, Կարմիր ծովում ստեղծված իրավիճակը շարունակում է խաթարել համաշխարհային նավագնացությունը և նոր մարտահրավերներ է առաջացնում. սուզանավային մալուխների վերանորոգման խցանումների պատճառով ցանցային հնարավոր խնդիրներ և նավերի խորտակման հետևանքով առաջացած բնապահպանական հետևանքներ։

ԱՄՆ-ն իր առաջին օգնության հոսքն իրականացրեց Գազա՝ մարդասիրական ճգնաժամի պայմաններում, երբ Իսրայելը նախնական համաձայնության եկավ վեցշաբաթյա հրադադարի շուրջ՝ պայմանով, որ Համասը ազատ արձակի պատանդներին: Այնուամենայնիվ, Համասին աջակցող եմենցի հուսիթ ապստամբների կողմից առևտրային նավերի վրա հարձակումները վնասեցին սուզանավային մալուխները, ինչը ազդեց որոշ երկրներում կապի վրա, մասնավորապես՝ փետրվարի 24-ին Հնդկաստանում, Պակիստանում և Արևելյան Աֆրիկայի որոշ մասերում:

«Ռուբիմար» նավը, որը տեղափոխում էր 22,000 տոննա պարարտանյութ, խորտակվեց ծովը՝ մարտի 2-ին հրթիռի հարվածից հետո, որի հետևանքով պարարտանյութը թափվեց ծովը։ Սա սպառնում է բնապահպանական ճգնաժամ առաջացնել Կարմիր ծովի հարավում և կրկին մեծացնում է կարևորագույն Բաբ ալ-Մանդաբ նեղուցով ապրանքների տեղափոխման ռիսկերը։