Այս հոդվածը պարունակում է հղումներ մեր մեկ կամ մի քանի գովազդատուների ապրանքներին։ Մենք կարող ենք փոխհատուցում ստանալ, երբ դուք սեղմեք այս ապրանքների հղումների վրա։ Այս էջում թվարկված առաջարկների համար կիրառվում են պայմաններ։ Մեր գովազդային քաղաքականությանը ծանոթանալու համար, խնդրում ենք այցելել այս էջը։
Delta-ի նորագույն ինքնաթիռը թռիչք կատարեց ուրբաթ, երբ ավիաընկերությունն իր առաջին եկամուտների չվերթն իրականացրեց Airbus A321neo-ով Բոստոնից դեպի Սան Ֆրանցիսկո։
Նոր մոդելը նաև ներկայացնում է Delta-ի նոր առաջին դասի նստատեղերը, որոնք ավանդական թիկնաթոռների ժամանակակից թարմացումն են՝ մի շարք նոր շեշտադրումներով, որոնցից հատկապես աչքի են ընկնում գլխակալի երկու կողմերում գտնվող երկու թևիկները, որոնք փոքր-ինչ բարելավել են գաղտնիությունը։
Neo-ն շատ էր սպասվում նստատեղի մոդելի առաջին արտահոսքից ի վեր, և հետագայում այն հաստատվեց ավիաընկերության կողմից 2020 թվականի սկզբին։
Իմ գործընկեր Զաք Գրիֆն առաջին անգամ տեսավ ինքնաթիռը նախքան դրա շահագործման մեջ մտնելը, և նույնիսկ նախքան Դելտան այն առաջին անգամ Ատլանտայի անգարից Բոստոն տեղափոխելը, նա նույնիսկ հնարավորություն ունեցավ թռչելու, երբ շահութաբեր էր։
Այնուամենայնիվ, դժվար կարող է լինել տպավորություն կազմել ավիաընկերության նոր ապրանքի մասին գետնի վրա կամ դատարկ ինքնաթիռում։
Բայց ի՞նչ կասեք միջմայրցամաքային թռիչքի մասին, որը ինքնաթիռ նստելուց մինչև իջնելը տևում է յոթ ժամ։ Դա անպայման ավելի լավ զգացողություն կապահովի։
Neo-ն ինքնին հետաքրքիր հարթակ է Delta-ի համար, որն առաջարկում է ավելի ցածր շահագործման ծախսեր (վառելիքի ավելի ցածր սպառման տեսքով), միաժամանակ ավիաընկերություններին տրամադրելով համեմատաբար մաքուր թերթիկ՝ թռիչքի ընթացքում փորձը մշակելու համար։
«Մենք կարծում ենք, որ սա իսկապես հիանալի փորձառություն է մարդկանց համար», - նախաթռիչքային հարցազրույցի ժամանակ ինձ ասաց Չարլի Շերվեյը՝ Դելտայի Բոստոնում բնակվող վաճառքի տնօրենը։ «Մենք զգացինք, որ այն կարող է շատ մրցունակ լինել և հիանալի փորձառություն ապահովել»։
Չնայած ավիաընկերությունը որոշեց ինքնաթիռները տեղադրել Բոստոն-Սան Ֆրանցիսկո երթուղում՝ հարթ նստատեղերով ինքնաթիռների փոխարեն, Շևեն ասաց, որ ավիաընկերությունը անընդհատ գնահատում է պահանջարկը և կարող է ավելացնել այն ավելի ուշ։ Նշենք, որ Delta-ն նախատեսում է հարթ նստատեղեր ավելացնել իր պատվիրված 155 A321neo ենթապարկին։
Այս դասավորության դեպքում ուղևորների մեծ մասը ծանոթ կգտնի էկոնոմ դասը և ընդլայնված սրահը։ Սակայն կա թարմացված ինքնաթիռի զվարճանքի համակարգ, նոր Viasat Wi-Fi համակարգ, մեծացված վերևի նստատեղեր, լուսավորություն և այլ հարմարություններ, որոնք ուղևորներին կապահովեն ընդհանուր առմամբ բարելավված փորձառություն։
Սակայն նորը միշտ չէ, որ նշանակում է ավելի լավ։ Ահա թե ինչու մենք մեր տոմսերը ամրագրեցինք մեր առաջին չվերթի առջևի սրահում, որպեսզի տեսնեինք, թե արդյոք աղմուկը իսկապես արժեր դրան։
Սփոյլեր. Նստատեղերը հիանալի են, ինչը զգալիորեն բարելավում է ստանդարտ առաջին դասի թիկնաթոռները: Սակայն դրանք կատարյալ չեն և ունեն որոշ տհաճ թերություններ՝ հիմնականում դիզայնի զոհողությունների արդյունք, որոնցում մեկ բանը փոխարինվում է մեկ այլ առանձնահատկությամբ:
Չվերթը պետք է մեկնարկեր առավոտյան ժամը 8:30-ից առաջ, բայց ես պայմանավորվել էի «Դելտա»-ի հետ մի քանի րոպե շուտ նստել ինքնաթիռ և թռիչքուղի՝ լուսանկարահանման համար։ Դա նշանակում է, որ Բոստոնի Լոգան օդանավակայան կժամանեմ առավոտյան ժամը 6-ի սահմաններում։
Նույնիսկ թռիչքից շատ առաջ տեսարանը պատրաստ էր երեկույթի, և երբ ես ավարտեցի լուսանկարչական շրջագայությունս, այն արդեն իր ամբողջ թափով էր ընթանում։
Մինչ ճանապարհորդները վայելում էին նախաճաշը և խորտիկները, որտեղ AvGeeks-ը լուսանկարում էր երդմնակալության արարողությունը և փոխանակվում հուշանվերներով, Delta-ի ներկայացուցիչը մտավ ամբոխի մեջ, խնդրեց լռություն և կանչեց չվերթի երկու ուղևորների։
Պարզվեց, որ նրանք մեղրամսի ճանապարհին էին. պատահաբար նրանք գտնվում էին Սան Ֆրանցիսկո մեկնող այս չվերթով, և Delta-ի ինքնաթիռի անձնակազմը նրանց մի փունջ քաղցրավենիք և նվերներ տվեց (կատակում եմ, իհարկե, ամբողջ տեսարանը իրականում նրանց համար էր):
Դելտայի մեկ այլ ներկայացուցչի մի քանի շատ կարճ ելույթներից հետո անձնակազմը և գետնի կառավարման անձնակազմը հավաքվեցին նոր ինքնաթիռի ժապավենը կտրելու համար: Իրական կտրումը կատարեց Diamond Medallion-ի և Million-Miler-ի ուղևոր Սաշա Շլինգհոֆը:
Շլինգհոֆը մինչև մի քանի րոպե առաջ չգիտեր, որ իրեն կհրավիրեն արարողությանը, ասաց նա ինձ Սան Ֆրանցիսկոյում վայրէջք կատարելուց հետո, և ասաց, որ տոնակատարության ժամանակ դռան մոտ պարզապես զրուցում էր Դելտայի աշխատակիցների հետ։ Որոշ ժամանակ անց դեպքի վայրում գտնվող կառավարիչ տնօրենը և դռան մոտ գտնվող անձնակազմը մոտեցան նրան՝ հարցնելու, թե արդյոք նա ցանկանում է կտրել ժապավենը։
Նստեցումը սկսվեց մի քանի րոպե անց, բավականին արագ։ Երբ մենք նստեցինք ինքնաթիռ, յուրաքանչյուր ուղևորի տրվեց բացման նվերներով լի պայուսակ՝ հատուկ կրծքանշան, պայուսակի պիտակ, A321neo բանալիի շղթա և գրիչ։
Առաջին դասի ուղևորներին նստեցնելիս տրվեց երկրորդ նվերային տոպրակ, որի վրա փորագրված էր թռիչքը նշող թղթե ծանրոց։
Երբ մենք հետ էինք շարժվում, բորտուղեկցորդուհին ջրցանով ողջույն հայտարարեց, երբ մենք մոտեցանք թռիչքուղուն։ Սակայն, կարծես թե, MassPort-ի հրշեջ ծառայության անձնակազմի հետ թյուրիմացություն է եղել, քանի որ նրանք, ի վերջո, ողջույն չեն տվել. նրանք պարզապես որոշ ժամանակ մեքենան վարել են մեր առջևից և առաջնորդել ճանապարհը, բայց ուղևորների համար դժվար էր տեսնել։
Այնուամենայնիվ, մենք կարող ենք տեսնել, թե ինչպես են Delta Ramps-ի աշխատակիցները դադարեցնում իրենց գործունեությունը, լուսանկարելը կամ տեսանկարահանելը, երբ նոր ինքնաթիռներն անցնում են։
Սկզբնական բարձրացման ընթացքում մի քանի դժվարություններից հետո, բորտուղեկցորդուհին մոտեցավ՝ խմիչքների պատվերներ վերցնելու և մեր նախաճաշի տարբերակները հաստատելու համար։ Ես, ինչպես մյուս բոլոր առաջին կարգի ուղևորները, վաղաժամ վերցրի իմ կերակուրը հավելվածի միջոցով։
Որոշ ժամանակ անց նախաճաշը մատուցվեց։ Ես պատվիրեցի ձվով, կարտոֆիլով և լոլիկով տորտիլա, որն իրականում ավելի շատ ֆրիտատա էր։ Ես դեմ չէի լինի կետչուպ կամ կծու սոուս ավելացնել, բայց նույնիսկ առանց դրա այն շատ համեղ էր։ Այն մատուցվում է մրգային աղցանի, չիա պուդինգի և տաք կրուասանների հետ։
Իմ սեղանակից Քրիսը ընտրեց հապալասով նրբաբլիթները և ասաց, որ դրանք նույնքան համեղ էին, որքան տեսքն ու հոտը. շատ լավ։
Սա առաջին դասի լիարժեք խցիկ է, որտեղ AvGeeks-ը նշում է բացման արարողությունը։ Սա նշանակում է, որ ոչ ոք իրականում չի հանգստանում թռիչքի ընթացքում, և դա նաև նշանակում է, որ ուղևորները գրեթե ամբողջ թռիչքի ընթացքում խմիչք են խնդրում։ Թռիչքի ղեկավարը և մյուս ուղեկցորդուհիները հանգիստ արձագանքեցին և շատ ուշադիր էին ողջ ընթացքում։
Վայրէջքից առաջ խորտիկներն ու վերջին ըմպելիքները վերցվում են, ժամանակն է մեկնել ճաշ փնտրելու։
Բայց որքան էլ լավ լինի, սպասարկումը բնորոշ է այն ամենին, ինչ կարող եք ակնկալել առավոտյան ցանկացած ոչ Delta One միջմայրցամաքային չվերթից։ Եկեք անցնենք այստեղի եզակի առանձնահատկությանը՝ նստատեղերին։
Ասեմ, որ սրանք American Airlines-ի կողմից թռչող լավագույն առաջին դասի թիկնաթոռներից են։ Չնայած դրանք հարթ մահճակալով պատիճներ չեն, դրանք գերազանցում են ցանկացած այլ թիկնաթոռի։
Գլխակալի երկու կողմերում տեղադրված թևավոր պաշտպանիչները լիովին չեն փակի ձեր նստատեղի ընկերոջը կամ միջանցքում գտնվողներին, բայց դրանք մի փոքր կփակեն ձեր դեմքը և կուժեղացնեն հարևաններից հեռավորության զգացողությունը։
Նույնը վերաբերում է նաև կենտրոնական բաժանարարին։ Այն բոլորովին նման չէ Polaris-ի կամ Qsuite բիզնես դասի միջին նստատեղին կից կենտրոնական բաժանարարին, բայց այն ստեղծում և ուժեղացնում է անձնական տարածքի զգացողությունը. անհրաժեշտ չէ վիճել բազկակալների կամ կենտրոնական սեղանի ընդհանուր տարածքի համար։
Ինչ վերաբերում է գլխակալների թևերին, դրանք ներսում ունեն ռետինե փրփուրե լցոն։ Մի քանի անգամ պատահաբար գլուխս դրեցի դրանց վրա՝ գլխակալի փոխարեն։ Շատ հարմարավետ է, չնայած կցանկանայի, որ Delta Air Lines-ը այս տարածքը դարձներ հաճախակի մաքրման համար հարմար վայր։
Շարքերը մի փոքր դասավորված են միջանցքներում, իսկ շեղումը նպաստում է մի փոքր գաղտնիության ապահովմանը։ Որոշ իմաստով «գաղտնիություն» բառը գրեթե սխալ է։ Դուք կարող եք տեսնել ձեր ուղևորներին, և նրանք կարող են տեսնել ձեզ, բայց դուք պարզապես ավելի մեծ անձնական տարածքի զգացողություն ունեք, կարծես թափանցիկ պղպջակի մեջ լինեք։ Ես այն շատ հարմարավետ և արդյունավետ գտա։
Կենտրոնական բազկակալի տակ կա մի փոքրիկ տարածք՝ ջրի փոքրիկ շշի, ինչպես նաև հեռախոսի, գրքերի և այլ մանրուքների համար: Այս բաժանարարի կողքին կա նաև որոշակի մակերեսային տարածք, որտեղ կգտնեք էլեկտրական վարդակներ և USB միացքներ:
Կենտրոնական բազկակալի առջևում կգտնեք նաև կոկտեյլների համար նախատեսված սկուտեղ՝ իրականում միակ բանը, որը կարելի է համատեղ օգտագործել։
Սա շատ լավ նախագծված է՝ փոքրիկ եզրով՝ իրերը չսահելու համար, կատարյալ է ըմպելիքներ պահելու համար ամբողջ թռիչքի ընթացքում։
Ձեր ոտքերի մոտ կա նաև երկու առջևի նստատեղերի միջև գտնվող խցիկ, որոնք առանձնացված են այնպես, որ յուրաքանչյուր ուղևոր որոշակի տարածք ունենա։ Այն բավականաչափ մեծ է նոութբուք և մի քանի այլ իրեր տեղավորելու համար։ Նստատեղերի մեջքին կան նաև մեծ գրպաններ, ինչպես նաև տեղ նոութբուքի համար։ Վերջապես, ձեր առջևի նստատեղի տակ տեղ կա, չնայած դա բավականին սահմանափակ է։
Ամեն դեպքում, ես կարողացա հարմարավետ նստել՝ նույնիսկ ճաշի ժամանակ՝ միացված նոութբուքով ու հեռախոսով, պայուսակով՝ բոլոր տեսակի լիցքավորիչներով, նոթատետր, DSLR տեսախցիկ և մեծ ջրի շիշ, և մի փոքր ազատ տարածք ունեի։
Նստատեղերն իրենք շատ հարմարավետ են, և բարակ լցոնման վերաբերյալ իմ բոլոր մտահոգությունները անհիմն էին։ 21 դյույմ լայնությամբ, 37 դյույմ քայլով և 5 դյույմ քայլով սա հիանալի միջոց է թռիչքի համար։ Այո, լցոնումը ավելի բարակ և ամուր է, քան հին խցիկները, ինչպիսին է Delta-ի 737-800-ը, բայց օգտագործված ժամանակակից հիշողության փրփուրը նույնպես կարող է լավ աշխատել ավելի քիչ նյութով, և այն գրեթե յոթ Hours-ի համար, որոնք ես ունեցել եմ ինքնաթիռում։ Ես նաև նկատեցի գլխակալը՝ իր կարգավորվող դիրքով և պարանոցի հենարանով, հատկապես էրգոնոմիկ։
Վերջապես, կարող եմ փորձել միացնել իմ AirPods-ը թռիչքի ժամանցային համակարգին Bluetooth-ի միջոցով, որը Delta-ի նոր գործառույթն է առաջին դասում այս ինքնաթիռներում։ Այն անթերի է, և ձայնի որակը շատ ավելի բարձր է, քան այն, ինչ ես սովորաբար ստանում եմ AirPods-ը AirFly Bluetooth դոնգլի հետ միացնելիս։
Ինչ վերաբերում է ինքնաթիռի ժամանցային էկրանին, այն մեծ է և սուր, կարող է թեքվել վերև ու ներքև՝ առաջարկելով տարբեր անկյուններ՝ կախված նրանից, թե դուք, թե ձեր առջևում գտնվող անձը թեքված է։
Սկզբում շատ դժվար էր պատուհանի մոտ նստատեղից դուրս գալը։ Երկու առջևի նստատեղերի միջև ընկած պահարանները մի փոքր դուրս են ցցված ոտքերի հատվածում, որոնց միջով անցնելու համար հազիվ մեկ ոտնաչափ բացատ կար։
Այս նստատեղերի մեծ թեքվելու հնարավորության հետ մեկտեղ սա կարող է խնդիր լինել։ Եթե ձեր առջևի միջանցքում նստած անձը թեքված է, իսկ դուք փորձում եք դուրս գալ պատուհանի մոտ գտնվող նստատեղից՝ զուգարանից օգտվելու համար, ապա պետք է հմտորեն անցնեք։ Դա կարող է բավարար լինել, որպեսզի ես ընտրեմ միջանցքում նստատեղ այս ինքնաթիռների պատուհանների վրա։ Եթե դուք թեքված քնող եք, պատրաստ եղեք, որ ձեզ կարթնացնի ձեր հետևում գտնվող ուղևորը՝ նստատեղը բռնելով, որպեսզի չընկնեք։
Նույնիսկ եթե դուք նստած եք միջանցքում, եթե բացեք սկուտեղը, ձեր առջև պառկած անձը տեսանելիորեն կխլի ձեր տարածքը և կզգա կլաուստրաֆոբիա։ Եթե ձեր առջևի անձը պառկած է, դուք դեռ կարող եք մուտքագրել նոութբուքով, բայց այն կարող է մի փոքր նեղ թվալ։
Նաև սեղմ է. նստատեղի տակ պահեստային տարածք։ Շնորհիվ զվարճանքի համակարգն ու էլեկտրամատակարարումը պարունակող տուփի, գումարած յուրաքանչյուր նստատեղի համար նախատեսված հենակի, պայուսակների կամ այլ իրերի համար ավելի քիչ տեղ կա, քան կարող եք պատկերացնել։ Սակայն գործնականում սա իրականում խնդիր չէ, քանի որ վերևի մասում բավականաչափ տեղ կա իրերի համար։
Վերջապես, ցավալի է, որ Delta-ն չընտրեց ոտքերի կամ ոտնաթաթերի հենակներ ավելացնել, ինչպիսիք են իր Premium Select պրեմիում էկոնոմ դասի թիկնաթոռների վրա: Սա նորմ չէ American Airlines-ի առաջին դասի նստատեղերի համար, բայց ավիաընկերությունն արդեն իսկ բարձրացնում է չափանիշը. ինչո՞ւ չբարձրացնել չափանիշը մի փոքր, որպեսզի ուղևորները ավելի հեշտ քնեն կարմիր աչքերով և վաղ առավոտյան չվերթների ժամանակ:
Delta A321neo-ի նոր առաջին դասի նստատեղերի դիզայնը շատ, շատ լավն է։ Թեև «գաղտնիության» խոստումը կարող է չափազանցված լինել, այս նստատեղերի ապահոված անձնական տարածության զգացողությունը անգերազանցելի է։
Կան մի քանի խոչընդոտներ, և կասկածում եմ, որ ուղևորները կհիասթափվեն՝ վերը նկարագրածս դիրքում պատուհանի նստատեղից իջնելու դժվարությունից։ Բայց այս ամենն ասելով՝ ես անպայման ամեն ինչ կանեի այս ինքնաթիռով առաջին դասով թռչելու համար, այլ ոչ թե նմանատիպ նեղ կորպուսով։
Քարտի կարևորագույն առանձնահատկությունները՝ 3X միավոր՝ ճաշի համար, 2x միավոր՝ ճանապարհորդության համար, և միավորները կարող են փոխանցվել տասնյակից ավելի ճանապարհորդական գործընկերների:
Հրապարակման ժամանակը. Մայիսի 23-2022
